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轮胎联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式，无骨整体式和径向切口式三种。它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
LLB轮胎式联轴器其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到实际效果为主联轴器和两轴承的工和条件。
常见故障及维修
检修项目
1、对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。
2、对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺栓，或用电焊补孔再重新加工。
3、对于滑块联轴器，要注意润滑情况。
4、对于齿轮联轴器应检查齿形，用卡尺、公法线千分尺或用样板来检查齿形。齿厚磨损超过原齿厚的5~30%应更新，运行机构的齿轮联轴器为20~30%。
5、检查齿轮联轴器密封装置、挡圈、胀圈、弹簧等无损坏、老化等，否则应及时更换。
6、对于半联轴器以及齿轮联轴器的轴套与轴的配合如不符合图纸要求或由于键的松动，轴上有较大的划伤要及时检修。一般只检修联轴器或轴套，不允许检修轴，以防止断轴事故。
7、对于需要润滑的联轴器要定期加注润滑油，滑块联轴器、万向联轴器、链条联轴器等都要定期加油润滑。我公司万向联轴器用的较多，尤其是包装车间。
